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DIRECTIVES DE CONCEPTION POUR LES ENTRAÎNEMENT PAR COURROIE SYNCHRONE？

I. Directives de conception pour la transmission par courroie synchrone La transmission par courroie synchrone est.
Les dents de la courroie s'engrènent séquentiellement avec les dents de la poulie pour transmettre la puissance afin d'atteindre l'objectif de transmission synchrone. Par conséquent, lorsqu'une courroie synchrone transmet un couple, la courroie sera soumise à une force de traction, les dents seront soumises à un cisaillement et les surfaces de travail des dents seront abrasées pendant le processus d'entrée et de sortie du maillage avec les dents de la poulie.
Par conséquent, les principales formes de défaillance de la courroie synchrone sont les suivantes : (1) La courroie synchrone s'usera pendant le processus d'entrée et de sortie du processus d'engrènement avec les dents de la roue.
(1) la rupture par fatigue du câble porteur de la courroie synchrone (également connu sous le nom de câble squelette) ; (2) la rupture par fatigue du câble porteur de la ceinture (également connu sous le nom de câble squelette).
(2) Rupture par cisaillement des dents de la courroie.
(3) La surface de travail des dents de la courroie est usée et perd sa forme originale. Selon l'analyse des tests, lorsque la courroie synchrone est autour de la poulie, dans l'arc englobant, le nombre de dents des dents de la courroie et des dents de la poulie engrènent les dents.2 mille 6
La résistance au cisaillement des dents est supérieure à la résistance à la traction de la courroie. Dans le même temps, la résistance à l'usure des dents de la courroie est grandement améliorée grâce à l'installation d'une couche d'emballage en nylon adhérant à la surface de travail des dents. Par conséquent, dans des conditions normales de fonctionnement, la principale forme de défaillance des courroies synchrones est la rupture par fatigue de la courroie sous force de traction variable. Les entraînements par courroie synchrone sont conçus en fonction de la résistance à la traction de la courroie comme critère de conception.

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    deux côtés de transmission augmente naturellement, donnant ainsi lieu aux avantages suivants par rapport à la courroie trapézoïdale générale :
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    2. La zone de contact entre la courroie et la poulie augmente et la force de transmission augmente.
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