Tension de la bande transporteuse : comment la mesurer, la régler et l'ajuster correctement sur site

Une courroie qui glisse au démarrage est souvent imputée à une poulie usée, alors que la véritable cause est une tension située 10 à 20 mm en dessous de là où elle devrait être. La tension correcte de la bande transporteuse n’est pas un simple chiffre que vous pouvez rechercher dans un tableau. Il s'agit d'une plage de travail : suffisamment élevée pour empêcher la courroie de glisser sur la poulie motrice, suffisamment basse pour maintenir les épissures, les roulements et les bords de la courroie en vie pendant toute la durée de vie de la courroie.

Ce guide explique ce que la tension contrôle réellement, les trois états de tension qui méritent d'être mesurés, les vérifications sur le terrain qui ne nécessitent qu'une règle droite et un ruban à mesurer, et les raisons pour lesquelles une courroie perd de la tension au fil des semaines de fonctionnement.

Pourquoi la tension de la bande transporteuse est une plage et non un nombre fixe

Un entraînement de convoyeur transmet la force par friction et non par adhérence. La poulie ne peut tirer qu'aussi fort que le permet le frottement entre le revêtement de la courroie et la surface de la poulie, et cette limite dépend de l'angle d'enroulement et du coefficient de frottement du revêtement. Une poulie en acier décalée avec un enroulement d'environ 180 degrés tolérera généralement un rapport de tension côté serré sur côté détendu d'environ 1,8 à 2,2 avant que la courroie ne commence à fluer.

Deux conclusions s’ensuivent. La tension du côté mou ne peut jamais descendre près de zéro, car le rapport devient alors impossible à satisfaire et le glissement est garanti. Et ajouter une tension au-delà de ce qu'exige la friction ne rend pas l'entraînement plus fort, il ne fait que charger tout le reste :

• Étirement de la carcasse que l'enrouleur ne peut plus récupérer
• Extraction d'épissure, notamment avec des fixations mécaniques
• Charges plus élevées sur les roulements et sur l'arbre au niveau des poulies d'entraînement et de queue
• Usure plus rapide des bords lorsque la courroie heurte une poulie couronnée ou un cadre mal aligné
• Courant moteur plus élevé et plus de chaleur à l’intérieur du composé de couverture

L'objectif pratique est la tension la plus basse qui conserve encore une marge de friction d'environ 20 à 30 pour cent au-dessus de l'exigence calculée, plus une petite réserve pour le démarrage.

Trois états de tension à connaître avant de toucher à la reprise

Une courroie qui semble correcte au repos peut néanmoins glisser sous la charge, car les trois états ci-dessous sont produits par des forces différentes.

Comment mesurer la tension d'une bande transporteuse avec des outils de base

Déviation et affaissement

Pour les courroies en caoutchouc et en tissu avec un espacement normal entre les rouleaux de 1 à 1,5 m, mesurez l'affaissement sur le brin de retour à mi-chemin entre deux rouleaux. Une règle posée en travers de la ceinture et un ruban à mesurer suffisent. Un affaissement d’environ 1 à 2 pour cent de l’envergure est sain. Au-dessus de 3 pour cent, la participation est trop souple. Si la courroie quitte à peine le bord droit, elle est probablement trop tendue.

Course d'allongement et de reprise

Marquez une longueur de 1 m sur une section propre de la bande, faites fonctionner le convoyeur sous charge pendant quelques heures, puis mesurez à nouveau les marques. Les nouvelles courroies en caoutchouc nécessitent généralement un étirement permanent de 1 à 3 % au cours des 50 à 100 premières heures de fonctionnement, c'est pourquoi la tension nécessite une course réelle disponible plutôt que quelques millimètres. Les courroies en PU glissent beaucoup moins.

Glissement, son et courant

Une courroie qui gazouille au démarrage ou laisse des traces noires sur la poulie glisse déjà. Lisez le courant du moteur avec une pince multimètre. Une augmentation constante des ampères qui suit chaque ajustement de prise est un signal clair que vous avez resserré au-delà du point d'avantage.

Réglage de la tension initiale étape par étape

Une fois que la courroie est en place et suit à peu près la vérité, tendez-la dans cet ordre :

1. Nettoyez d'abord la poulie et la surface de la courroie, car l'huile, la poussière et le vitrage modifient la friction bien au-delà de quelques millimètres de course de tension.
2. Détendez le tendeur jusqu'à ce que la courroie soit visiblement lâche, puis faites fonctionner le convoyeur à vide pendant 10 minutes pour que la courroie s'installe sur les poulies.
3. Serrez par petites étapes, environ 0,5 pour cent de l'entraxe par étape, et vérifiez l'affaissement lors du retour après chaque étape.
4. Chargez le convoyeur progressivement et surveillez le premier démarrage chargé pour déceler tout signe de fluage.
5. Vérifiez à nouveau l'affaissement après 30 minutes de course et à nouveau après un quart de travail complet, car la courroie se détend toujours.
6. Enregistrez la position de reprise et la date dans le journal de maintenance afin que la prochaine inspection ait une référence à laquelle comparer.

Les convoyeurs à centre court sont les moins indulgents. Sur une bande transporteuse légère fonctionnant sur des poulies de petit diamètre avec un entraxe inférieur à 2 m, l'angle d'enroulement limite la force de friction pouvant être transférée, et un serrage excessif charge les roulements de poulie bien avant d'améliorer l'adhérence.

Bande transporteuse légère pour systèmes d'entraînement compacts Courroie fine et flexible pour un transport léger où les entraxes courts et les petites poulies rendent critique une tension correcte. Voir le produit →

Signes d’une courroie trop serrée ou trop lâche

Vérifiez la ceinture par rapport aux deux listes. Deux symptômes identiques ou plus du même côté signifient que la tension doit être ajustée par étapes de 0,5 pour cent plutôt que corrigée en un seul mouvement important.

• Trop lâche : la courroie glisse ou cale sur la poulie motrice à pleine charge
• Trop lâche : de la poussière de caoutchouc noir s'accumule et le revêtement devient brillant
• Trop lâche : la courroie s'écarte latéralement car elle n'arrive pas à se centrer sur les poulies couronnées
• Trop serré : les extrémités des épissures se soulèvent ou les attaches mécaniques tirent à travers la carcasse
• Trop serré : un gémissement à haute fréquence se développe au niveau des roulements d'entraînement
• Trop serré : le courant du moteur dépasse la valeur indiquée sur la plaque signalétique lors d'un démarrage en charge.

Les courroies plates et les courroies dentées suivent des règles de tension différentes

Les bandes transporteuses sont tendues par affaissement. Les courroies plates et les courroies de distribution sont tendues par allongement ou par fréquence, car elles fonctionnent sur des poulies plus petites à des vitesses plus élevées.

Une courroie plate en caoutchouc sans fin est normalement tendue en l'étirant d'une quantité définie, avec un allongement de 0,5 à 1 pour cent comme point de départ commun. Marquez une longueur, exécutez le lecteur et mesurez à nouveau. Étant donné que les courroies plates dépendent également de la friction, la même règle s’applique : suffisamment de tension pour arrêter le glissement, et pas plus. Le suivi, et non la tension, est la raison habituelle pour laquelle une courroie plate sort de la poulie.

Courroie plate en caoutchouc sans fin pour transmission à grande vitesse Courroie plate à faible allongement pour machines textiles, de travail du bois et de meulage ; Une tension appropriée et des surfaces de roulement propres aident à prévenir le glissement et la déviation. Voir le produit →

Les courroies de distribution transfèrent la charge via l'engagement des dents, de sorte que la tension doit uniquement maintenir les dents en place et l'entraînement silencieux. Une déviation d'environ 1,5 pour cent de la longueur de portée sous une légère force du doigt est un point de départ raisonnable, puis confirmez le résultat en faisant fonctionner le variateur à la vitesse la plus rapide que l'équipement puisse jamais atteindre. Une courroie de distribution sous-tendue saute des dents. Une tension excessive use les brides de la poulie et charge les roulements de l'arbre.

Qu'est-ce qui fait chuter la tension au fil des semaines de course à pied

• Fluage et prise permanente dans la carcasse en caoutchouc pendant les 100 premières heures de fonctionnement
• Des variations saisonnières de température de 30 à 40 degrés, qui modifient la longueur de la courroie et la géométrie du cadre.
• Captation de l'humidité dans les plantes humides, ce qui raccourcit temporairement une carcasse en nylon
• Usure du couvercle qui réduit légèrement le diamètre effectif de la poulie et modifie le rapport d'entraînement
• Fixations mécaniques qui glissent un peu à chaque cycle, contrairement aux épissures sans fin vulcanisées
• Galets mal alignés qui étirent davantage un côté de la courroie que l'autre

Ces effets sont cumulatifs, c’est pourquoi il est préférable de traiter la tension comme une tendance plutôt que comme une lecture ponctuelle. La façon dont une bande est construite, y compris son type de carcasse, son composé de couverture et sa méthode de joint, détermine la part de cette tendance que la tension doit absorber. Compréhension comment la conception de la bande transporteuse en caoutchouc affecte le comportement en tension vous aide à déterminer si un entraînement demande trop à la courroie en premier lieu.

Quoi envoyer lorsque vous commandez une courroie de remplacement

Les problèmes de tension sont souvent hérités d’une courroie qui n’a jamais été spécifiée pour le variateur. Lors de votre commande, transmettez les données suivantes :

• Diamètres des poulies et entraxe, pas seulement la longueur de la courroie
• Largeur de courroie et longueur mesurée autour des poulies, relevées sur la machine plutôt que sur l'ancienne étiquette
• Charge de pointe, vitesse de la bande et si la bande démarre chargée
• Température ambiante et exposition à l'huile, à l'eau ou aux abrasifs
• Déplacement de réception disponible et méthode d'épissage préférée

Il est plus facile de travailler avec un fournisseur capable de produire à la fois la courroie et la poulie correspondante sur les questions de tension, car la géométrie de l'entraînement elle-même peut être vérifiée plutôt que supposée.

Bande transporteuse en caoutchouc personnalisable pour le transport intensif Courroie en caoutchouc multicouche avec épaisseur et propriétés de surface personnalisables, adaptée aux matériaux lourds et aux entraînements où la sélection de la courroie et de la poulie affecte la tension. Voir le produit →

La tension de la bande transporteuse est une variable de maintenance et non une spécification fixe. Réglez la tension la plus basse qui maintient la friction avant la charge, mesurez-la avec l'outil le plus simple qui donne une lecture reproductible et enregistrez chaque ajustement afin que la personne suivante sache ce qui a déjà été essayé. Si une courroie n'a plus de course de tension, l'entraînement doit être révisé avant la courroie. Vous pouvez commencer par parcourir notre gamme de bandes transporteuses ou envoyer les données du lecteur pour une recommandation correspondante.